브레이크 휠 핀 커플링트와 LTZ (전에 TLL 유형) 탄성 슬리브는 결합의 2 절반의 접합부를 실현하기 위해 결합의 2 절반의 플랜지 구멍에 설치될 한쪽 끝에 탄성 슬리브 (고무 소재)과 핀을 사용합니다.탄성 슬리브 핀 결합은 넓게 사용된 결합이곤 했습니다. 일찍이 20대 후반에, 그것은 기계류의 부처의 기준과 같이 공식화되었습니다. JB50-08 탄성링 핀 결합은 표준 커플링입니다.탄성 슬리브 핀 결합은 단순하 구조물에서 제조하도록 쉬워 주유를 요구하지 않고 금속 경화와 가까워질 필요가 없다는 것 이고, 탄성 슬리브를 바꾸기 위해 편리하고, 반쪽 커플링을 이동할 필요가 없고 2 샤프트의 관련된 편향을 보상하는 재산과 감폭을 가집니다.탄성 슬리브의 작업은 압축되고 변형됩니다. 탄성 슬리브의 두께가 가늘고, 크기가 작고, 탄성 변형이 제한되기 때문에, 탄성 슬리브 핀 결합은 축 변위와 탄력성을 충족시킬 수 있지만, 그러나 축 변위를 위한 무방한 보충량이 더 덜 있습니다. Weaker.The 탄성 슬리브 핀 결합은 접촉면에 마찰 모멘트를 발생시키고, 토크를 전하기 위해 충돌 탄성 슬리브를 압축하기 위해 핀군의 잠금력에 의존합니다.그것은 설치 베이스, 높은 센터링 정확도, 낮은 충돌 부하와 낮은 진동 감소 요구사항의 좋은 강성과 전송을 샤프트로 미는 작고 중간-전력에 적합합니다.
브레이크 휠 (GB4323-1984 대신에 GB4323-2002)의 탄성 슬리브와 LTZ (전에 TLL 타입) 핀 결합
모델 | 명목상 토크 TN(NM) | 허용 속도 [n](r/min) | 축 홀 지름 d1 d2 dz | 길이 | D0 | D | 비 | S | A | 체중 Kg | 관성 모멘트 Kg.m2 | ||
Y | J, J1, Z | ||||||||||||
L | L1 | L | |||||||||||
TLL1 | 125 | 3800 | 25 28 | 62 | 44 | 62 | 200 | 130 | 85 | 5 | 45 | 8.3 | 0.05 |
30 32 | 82 | 60 | 82 | ||||||||||
35 | |||||||||||||
TLL2 | 250 | 3000 | 32 35 | 250 | 160 | 105 | 5 | 15.3 | 0.15 | ||||
38 | |||||||||||||
40 42 | 112 | 84 | 112 | ||||||||||
TLL3 | 500 | 2400 | 40 42 | 315 | 190 | 132 | 6 | 30 | 0.45 | ||||
45 48 | |||||||||||||
TLL4 | 710 | 2400 | 45 48 | 224 | 6 | 65 | 39.6 | 0.5 | |||||
50 55 | |||||||||||||
56 | |||||||||||||
60 63 | 142 | 107 | 142 | ||||||||||
TLL5 | 1000 | 2400 | 50 55 | 112 | 84 | 315 | 250 | 168 | 6 | 65 | 47 | 1.26 | |
56 | |||||||||||||
60 63 | 142 | 107 | 142 | ||||||||||
65 70 | |||||||||||||
TLL6 | 2000 | 1900 | 63 65 | 400 | 315 | 8 | 80 | 92.6 | 1.63 | ||||
70 71 | |||||||||||||
75 | |||||||||||||
80 85 | 172 | 132 | 172 | ||||||||||
90 95 | |||||||||||||
TLL7 | 4000 | 1500 | 80 85 | 500 | 400 | 210 | 10 | 100 | 127.3 | 4.04 | |||
90 95 | |||||||||||||
100 110 | 212 | 167 | 212 | ||||||||||
TLL8 | 8000 | 1200 | 100 110 | ||||||||||
120 125 | 630 | 475 | 265 | 12 | 130 | 304.3 | 15 | ||||||
130 | 252 | 202 | 252 | ||||||||||
TLL9 | 16000 | 1000 | 120 125 | 212 | 167 | 212 | 710 | 600 | 298 | 14 | 180 | 576.8 | 33 |
130 140 | 252 | 202 | 252 | ||||||||||
150 | |||||||||||||
160 170 | 302 | 242 | 302 |
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