추진기 수축 구동축 플렉시블 커플링 보편적 고안정성

WS 카르단 축 이음으로 연결된 2 샤프트가 전혀 동일 축에 있지 않을 때, 구동축은 정속 제어에 이동할 것이고 종동축이 특정 범위 이내에 주기적 변수 속도 이동을 수행할 것입니다 즉, 2 샤프트가 동기화되지 않습니다. 두 횡축 카르단 축 이음이 연속하여 사용되면, 단교배 샤프트 카르단 축 이음의 비정규 전송이 달성될 수 있고 정속 제어 전송이 실현될 수 있다고 배반 샤프트의 똑같은 각 속도 전송의 이론은 믿지만, 그러나 다음과 같은 조건이 충족된 상태여야 합니다 :

a. 중간 샤프트, 구동축과 종동축의 3 감원은 동일 면에 있어야 합니다 ;
비. 중간 샤프트의 양쪽 끝에 있는 포크 조인트의 포크 개방은 동일 면에 위치하여야 합니다 ; 두배 횡축 카르단 축 이음을 위해, 종동축은 각 속도와 토크를 안정시킬 수 있고 중간 샤프트가 약간의 모바일 기계류를 위한 요구조건을 충족시키기 위해 뻗칠 수 있습니다. 또는 언제든지 변하기 위해 α1과 α2을 위해 전송 즉, 요구에서 언제든지 변하기 위한 주요하고 종동축의 위치를 위한 실험용 장치를 위한 요구.

그러나, 일반 관절의 이런 유형의 중간 샤프트의 속도는 다르며, 그것이 추가적 관성 토오크, 비틀림 진동과 진동 소음을 야기시킬 것입니다. 그러므로, 구동축의 균형적인 작동을 실현하기 위해, 관성 모멘트가 유니버셜 조인트 샤프트의 정격 토크 중 8%를 초과할 수 없고 최대가 유니버셜 조인트 샤프트의 정격 토크 중 30%를 초과할 수 없다는 것이 보통 규정됩니다. 게다가 중간 샤프트의 존재는 일반 관절의 축방향 사이즈를 늘리고 중간 샤프트의 신축성이 중간 샤프트가 기다랄 때 축방향 힘의 세대로 이어질 것입니다, 축 장력이 멍에 발생되고 그것이 줄어들 때, 축압은 발생됩니다. ).

축방향 힘은 교차하는 축베어링에 작용하고, 또한 구동축의 지원에서 축상의 부하와 경하중을 야기합니다.